Alles was man erledigen sollte, BEVOR man das Quad das erste Mal um die Ecken jagt:

Bei meinem BS200S-7 haben die Chinesen beim zusammenbauen doch den ein oder anderen Fehler begangen bzw. Schwachpunkt eingebaut, die vor dem ersten Fahren behoben werden sollten.

• ALLE Schrauben und Muttern kontrollieren/nachziehen. Besonders bei den Kronenmuttern lag da einiges an meinem Bashan im Argen!
• Spur und Sturz einstellen -> wie kann man im Bashan Forum und evtl auch bald hier nachlesen
• Ölstand kontrollieren bzw. überhaupt mal welches einfüllen (nehmt was besseres, als 15W40 was in der Anleitung steht, schliesslich fährt man die Dinger ja nicht grad zimperlich)
• Bremsen kontrollieren und einstellen evtl. auch entlüften, oder sogar Bremsflüsigkeit tauschen (wer weiss was die da reingefüllt haben....mir ist das meine Sicherheit wert)
• Kühlflüssigkeit kontrollieren (oft sind die Maschinen nicht richtig entlüftet!), wer mag kann auch diese gleich austauschen, was sicher kein Schaden ist
• Reifenluftdruck kontrollieren und gegeben Falles korrigieren
• Kette: Spiel kontrollieren (Kettenspanner freigängig) und Kettenspay drauf
• Batterie befüllen und einbauen
• korrekte Funkion der Scheinwerfer und Blinker kontrollieren
• Benzin rein...ohne läuft das Ding nicht
• wenn man noch genug Geduld hat sollte man möglichst alle bewegten Teile fetten/schmieren. Leider gibts ja nicht allzuviele Schmiernippel an dem Bashan, so dass man erst einige Teile zum abschmieren zerlegen muss. Die Maschine wird´s euch auf jeden Fall danken

Das war´s, was mir jetzt so auf´s erste einfällt .... mehr sinnvolle Änderungen gibts unter Mängel und den weiteren Unterpunkten nachzulesen.

Die Zulassung eines Bashan Quads, dass man bei ebay ohne Brief, sondern nur mit COC erstanden hat kann sich durchaus zu einem längeren Akt entwickeln.
Bei mir waren drei Anläufe nötig, bis ich erfolgreich mit neu erstelltem Brief und 2 Schildern mit den nötigen Plaketten aus der örtlichen Zulassungsstelle spazieren konnte.

Um anderen diese Mühen etwas zu erleichtern, werde ich erst mal meinen Leidensweg schildern und dann auflisten, was alles nötig war, bis die Damen vom Amt zufreidengestellt waren.

1. Tag:

Ich frohgemutes mit COC; Rechnung; Doppelkarte; kopiertem Schein eines anderen Chinaböller-Treibers und einigen anderen ausgedruckten Seiten mit Info´s zu Abgasklasse usw. meines VKP´s (vierradriges Kraftrad zur Personenbeförderung) rein in die gute Stube.

erst mal warten angesagt....klar, wie es halt in einer guten Behörde sein muss

Supi, das ging ja schnell! Ich also gleich mal zu meinem Schalter, Papiere rübergereicht und dem Herren mein Anliegen geschildert...
Er fängt an die Unterlagen durchzuschauen und dann kommt´s schon: "Ich brauche von Ihnen eine Bescheinigung, dass für das Quad noch kein Brief erstellt wurde"
Wat, wie ...wenn ich schon nen Brief hätte würd ich keinen von dir haben wollen...aber da war nicht zu machen. Ohne Bescheinigung kein Brief

Also Verkäufer angeschrieben, dass ich sowas brauch und tatsächlich es kam auch bald der gewünschte Zettel zu mir nach Hause.

2. Tag:

Mit frisch aufgerüstetem Papierkrieg wieder in die Zulassung.

warten....ok diesmal ist es ne Dame, das kann ja lustig werden...

Gleiches Spiel nochmal, Papier rüber, erklärt was Sache ist, so nu mach mal..

Sie schaut das Zeug an und fängt doch tatsächlich an Zettel auszufüllen etc., dann "Da fehlt die Zollunbedenklichkeitsbescheinigung!"
Mein erster Gedanke: na toll, das weiss ich, aber dein Kollege hat gesagt, das geht auch so. Und tatsächlich, nach kurzem diskutieren und nachfragen ihrer Seits  beim  gesammten Führungsstab der Zulassungsstelle....Ja das können wir machen, da kopieren wir die Rechnung und schicken die mit an´s Finanzamt....
Ok endlich geht es weiter....wieder etwas später: Sie kann keine passenden Angaben zu der Abgasklasse  in den COC-Papieren finden.
Ich zieh den Joker (kopierter Schein eines baugleichen Bashan) und zeig ihr was da drin steht.
Ja nö, das kann sie so nicht anerkennen, ich muss mir vom TÜV einen  Daten-Bescheinigung  erstellen lassen, dann könne man weitermachen .

Ich also gleich zum TÜV gefahren, "Eh Kollege, ich brauche für die Zulassung meines Vierrades eine Bescheinigung der Abgaswerte usw....da steht die e-Nummer, lass mal die Daten raus aus deinem Computer" Antwort: "Ja so schnell geht das nicht und überhaupt, das kostet erst mal 30,46€
Ich also gezahlt und wieder unerledigter Dinge ab nach Hause.

3. Tag:

Juhu, das Zeug vom TÜV ist da und ich kann es nochmal versuchen.

Also rein, warten, erklären, warten, Schilder geholt (müssen immer 2 drauf auf Quads, entgegen anderslautenden Behauptungen), wieder warten noch gut mit der Dame unterhalten, die selbst ein Quad zuhause hat und endlich hatte ich ne offiziell zugelassene Maschine.

Was man also alles braucht, um erfolgreich ein ATV zuzulassen:

• COC (entweder ne anständige, oder man muss halt nochmal zum TÜV)
• Bescheinigung, dass noch kein Brief erstellt wurde
• Zollunbedenklichkeitsbescheinigung oder Rechnung
• idealer Weise eine Ausfüllhilfe für die Zulassung (Übersetzung der COC)
• Doppel-Karte
• Ausweis
• Geduld

Unglaublich, aber wahr....

Bei zugegebener Weise nicht gerade vorschriftsgemäßer Behandlung der Bashi ( muss doch möglich sein mit der anständig auf den Hinterrädern zu fahren, also erster Gang rein und versuchen die Fuhre hochzureissen.....) ist mir nach grad mal gut 200km Fahrbetrieb die Antriebskette ABGERISSEN !
Und das ganze nicht einfach am Bolzen, sondern tatsächlich das Glied auseinandergefetzt -> spricht wieder mal für die Qualität der Komponenten.
Dummerweise wurde dabei auch noch die Kette so unglücklich in die Ritzelabdeckung gezogen, dass dabei Teile der Abdeckung herausgebrochen sind.

Bilder folgen in Kürze.

Also was tun, woher bekommt man ne passende Kette für die Bashan BS200S-7?
Nach kurzer Recherche im Netz der Netze wurde ich im Polo onlineshop fündig. Dort gibt es eine 428 H Kette mit 118 Gliedern für schlappe 17,95€.
Das war auch genau das, was mir vorschwebte weil ich nicht gerade viel Vertrauen in die alte Kette mehr hatte und somit lieber was neues gesucht habe.

Bei mir war die besagte Kette ein Glied zu lang, was aber unter Zuhilfenahme einer Flex sich schnell geändert hat....wer andere Ritzel drauf hat wird aber sicher die 118 Glieder ohnehin brauchen.

Also schnell draufgezogen das Ding -> Kettenschloss rein ( Achtung immer auf die Laufrichtung der Kette achten, damit das Schloss nicht aufgeht) und schon rennt die Kiste wieder. Bin ja mal gespannt, was als nächstes auf mich wartet......

Tja leider muss man scheinbar für den unschlagbaren Preis doch die ein oder andere Unzulänglichkeit an seinem Bashan BS200S-7 in Kauf nehmen.

1. Rost: Lackierung und Material sind nicht gerade europäischer Standart...wenn ihr nichts unternehmt rostet das Quad schneller als es fährt. Zum Beispiel war bei mir am Deckel für´s Batteriefach einfach auf rostiges Blech lackiert worden, was auch promt wieder abgeplatzt ist.
2. Reifen: die orginalen haben oft ziemlichen Höhenschlag und nutzen sich relativ schnell ab (was aber von da her ganz gut ist, weil man dann was anständiges draufbauen kann ^^)
3. Materialien: zu den kleinen Kühlwasser und Benzinschäuchen kann man eigentlich nur sagen: austauschen, so schnell als möglich, weil die porös werden und abreißen
4. Verlegung der Kühl und Benzinschläuche: kann man gleich optimieren, wenn man eh am austauschen ist
5. Benzinfilter: am besten gleich rausschmeissen und durch was anständiges ersetzen (meiner hat nach einer Woche schon getropft)
6. Ablaufschlauch oben vom Tank war bei mir zu (Rost etc.) durchgestochert...jetzt gehts
7. Benzinhahn: nicht zu gebrauchen...entfiel bei mir ersatzlos
8. schlechte Verarbeitung: einige Teile haben doch bissl sehr viel Spiel z.B Kettenspanner; Fußbremshebel oder aber auch einige Teile der Achse hinten
9. Tacho spinnt manchmal (zeigt bei Zündung an nichts im Display), was aber durch Zündung aus und wieder ein weg geht
10. Der Lüfter ist nicht gerade mächtig und neigt dazu den Dienst zu verweigern
11. Die Radbolzen sind etwas mager ausgefallen...wir experimentieren grad mit aufbohren der Sterne und 10er Bolzen...
12. Luftschlauch zum Flatterventil porös und nach kurzer Zeit ( Tacho ca 200km) gebrochen/rissig -> ausgetaucht gegen echten Gummi...
13. Kette ABGERISSEN -> getauscht gegen 428 H 118 Glieder von Polo, die seither alles ausgehalten hat
14. Alle möglichen Schrauben vibrieren sich locker....hilft nur Schraubensicherung verwenden, wo immer möglich
15. fällt mir grad nichts mehr ein, aber ich werde die Liste sicher bald weiterführen können